其实事实并非如此。
“战-10”在立项之初，被空军当成“战-11”的替代品对待，也可以看成是“战-11”的备胎。
关键就是，在招标的时候没有规定“战-10”必须是单发轻型战斗机。
在7个候选机型中，有4个采用双发布局，而且其中2个是重型战斗机，另外2个是中型战斗机。在3个单发布局方案当中，有1个是采用中等推力发动机的轻型战斗机。由此也不难看出，采用单发大推力发动机的，其实就只有2个方案，而且这2个方案在最初都不是很受欢迎。
道理也很简单，帝国空军一向就不喜欢这种高不成、低不就的中型战斗机。
结果就是，竞标厂商自然是投其所好。
有趣的是，帝国空军在最后，还是选择了配备单台大推力发动机的中型战斗机方案。
关键就是，在“战-10”选型结束之前，“战-11”的设计方案通过空军的审核，进入到工程实施阶段。到这个时候，帝国空军才突然变卦，要求“战-10”采用为“战-11”研制的大推力发动机。
显然，此举就是为了降低后勤保障的难度。
正是如此，在“战-10”与“战-11”大规模量产后，帝国空军的战斗机联队正式进入到混编时代。
其实，这话也可以反过来说。
在此之前，帝国空军的战斗机联队一直有“轻重”之分，也就是常说的轻型战斗机联队与重型战斗机联队。采用这种编制体系的根本原因，就是同一时期装备的轻型战斗机与重型战斗机几乎没有共同点，不存在共用保障物资与设备的可能，而且地勤人员也要掌握两套不同的保障体系。
受此影响，帝国空军还在一段时期内大力发展以轻型战斗机为主的前线航空兵。
可见，把两种几乎完全不同的战斗机编在一起，不但无法减轻后勤保障的负担，还会产生巨大的麻烦。
即便需要混编，也是按机型组建大队，从而让后勤保障分开进行。
也就是“战-10”与“战-11”的出现，让战斗机混编成为了可能。
当然，实战也证明，在不对后勤保障做出太大调整的情况下，按作战需要将轻型战斗机与重型战斗机编在一起，确实能够大幅度提高作战效率，让两种不同的作战平台发挥出最大价值。
只是，在实战当中，以航空联队为基础的编制体系，也反映出了很多问题。
最突出的，也就是作战使用较为单一，缺少战术灵活性，在遇到复杂任务需求的时候需要安排更多的作战部队。
这个问题，在大陆战场上表现得非常突出。
在很多方向上，原本只需要投入1个联队的百余架作战飞机，结果因为编制的限制，得安排2个联队，甚至是3个联队。
其实，也就是针对这个问题，帝国空军才以航空联队为基础组建了航空队。
“战-10”在立项之初，被空军当成“战-11”的替代品对待，也可以看成是“战-11”的备胎。
关键就是，在招标的时候没有规定“战-10”必须是单发轻型战斗机。
在7个候选机型中，有4个采用双发布局，而且其中2个是重型战斗机，另外2个是中型战斗机。在3个单发布局方案当中，有1个是采用中等推力发动机的轻型战斗机。由此也不难看出，采用单发大推力发动机的，其实就只有2个方案，而且这2个方案在最初都不是很受欢迎。
道理也很简单，帝国空军一向就不喜欢这种高不成、低不就的中型战斗机。
结果就是，竞标厂商自然是投其所好。
有趣的是，帝国空军在最后，还是选择了配备单台大推力发动机的中型战斗机方案。
关键就是，在“战-10”选型结束之前，“战-11”的设计方案通过空军的审核，进入到工程实施阶段。到这个时候，帝国空军才突然变卦，要求“战-10”采用为“战-11”研制的大推力发动机。
显然，此举就是为了降低后勤保障的难度。
正是如此，在“战-10”与“战-11”大规模量产后，帝国空军的战斗机联队正式进入到混编时代。
其实，这话也可以反过来说。
在此之前，帝国空军的战斗机联队一直有“轻重”之分，也就是常说的轻型战斗机联队与重型战斗机联队。采用这种编制体系的根本原因，就是同一时期装备的轻型战斗机与重型战斗机几乎没有共同点，不存在共用保障物资与设备的可能，而且地勤人员也要掌握两套不同的保障体系。
受此影响，帝国空军还在一段时期内大力发展以轻型战斗机为主的前线航空兵。
可见，把两种几乎完全不同的战斗机编在一起，不但无法减轻后勤保障的负担，还会产生巨大的麻烦。
即便需要混编，也是按机型组建大队，从而让后勤保障分开进行。
也就是“战-10”与“战-11”的出现，让战斗机混编成为了可能。
当然，实战也证明，在不对后勤保障做出太大调整的情况下，按作战需要将轻型战斗机与重型战斗机编在一起，确实能够大幅度提高作战效率，让两种不同的作战平台发挥出最大价值。
只是，在实战当中，以航空联队为基础的编制体系，也反映出了很多问题。
最突出的，也就是作战使用较为单一，缺少战术灵活性，在遇到复杂任务需求的时候需要安排更多的作战部队。
这个问题，在大陆战场上表现得非常突出。
在很多方向上，原本只需要投入1个联队的百余架作战飞机，结果因为编制的限制，得安排2个联队，甚至是3个联队。
其实，也就是针对这个问题，帝国空军才以航空联队为基础组建了航空队。