那种感觉，就像一个老司机分别驾驶过普通型跑车款，以及赛道跑车后，就能明显感觉出的不同。
强劲动力和流线型机身带来的爆发力和高速体验，和伊尔16有很大区别。
而这样的体验，对于飞行员来说，也意味着负荷的增强。
后驾驶舱的方文进入机械感知状态，手握着飞机的第二套驾驶装置，确保能够在祁保谦出现意外时，能够及时接管飞机控制权。
在确定祁保谦状态良好后，方文开始指导着祁保谦进行高速飞行。
飞机在3000米高度开始加速，速度很快突破了伊尔16的460公里/小时上限，向着500公里进发。
机舱内，祁保谦和方文的身体在晃动，高速飞行产生的推背感非常明显。
那是因为飞机发动机产生的强大推力使飞机加速，身体由于惯性会有向后挤压座椅的感觉。
等到了500公里以上速度，即便是有舱盖膈音，依然可以听到细微而尖锐的气流噪音。
这个速度下，飞行员的操作难度剧增，微小的操纵杆动作都会引起飞机较大的姿态变化。
同时，由于速度更快，空气动力对飞机的影响更为显著，飞行员需要更加精准和谨慎地操纵飞机，以保持稳定的飞行状态。
还有一个情况，就是视觉冲击增强，视觉对照物几乎是一闪而过，飞行员的视野范围相对变窄，需要更加专注于飞行仪表和前方空域，对突发情况的反应时间也变得更短。
这一切对飞行员的心理素质和反应能力是极大的挑战。
在速度达到530公里的时候，方文及时出声让祁保谦减速。
随着速度降低后，祁保谦紧绷的情绪才慢慢舒缓下来。
见此情况，方文感觉接下来进行高难度飞行有些不现实。
即便是祁保谦，在第一次接触这种高速飞机后，也需要强化训练适应。
为此，方文放弃了那些飞行动作的试飞，而是选择另一种更符合目前试飞的演示方案。
那就是模拟空战射击。
他要求祁保谦调转方向，飞往仰光南面的大海上。
随后，拿起话筒呼叫地面：“拖靶机起飞。”
港口海面一架水上飞机起飞，飞机在飞到高空后，抛出一个伞团，由一根绳索拖行。
强劲动力和流线型机身带来的爆发力和高速体验，和伊尔16有很大区别。
而这样的体验，对于飞行员来说，也意味着负荷的增强。
后驾驶舱的方文进入机械感知状态，手握着飞机的第二套驾驶装置，确保能够在祁保谦出现意外时，能够及时接管飞机控制权。
在确定祁保谦状态良好后，方文开始指导着祁保谦进行高速飞行。
飞机在3000米高度开始加速，速度很快突破了伊尔16的460公里/小时上限，向着500公里进发。
机舱内，祁保谦和方文的身体在晃动，高速飞行产生的推背感非常明显。
那是因为飞机发动机产生的强大推力使飞机加速，身体由于惯性会有向后挤压座椅的感觉。
等到了500公里以上速度，即便是有舱盖膈音，依然可以听到细微而尖锐的气流噪音。
这个速度下，飞行员的操作难度剧增，微小的操纵杆动作都会引起飞机较大的姿态变化。
同时，由于速度更快，空气动力对飞机的影响更为显著，飞行员需要更加精准和谨慎地操纵飞机，以保持稳定的飞行状态。
还有一个情况，就是视觉冲击增强，视觉对照物几乎是一闪而过，飞行员的视野范围相对变窄，需要更加专注于飞行仪表和前方空域，对突发情况的反应时间也变得更短。
这一切对飞行员的心理素质和反应能力是极大的挑战。
在速度达到530公里的时候，方文及时出声让祁保谦减速。
随着速度降低后，祁保谦紧绷的情绪才慢慢舒缓下来。
见此情况，方文感觉接下来进行高难度飞行有些不现实。
即便是祁保谦，在第一次接触这种高速飞机后，也需要强化训练适应。
为此，方文放弃了那些飞行动作的试飞，而是选择另一种更符合目前试飞的演示方案。
那就是模拟空战射击。
他要求祁保谦调转方向，飞往仰光南面的大海上。
随后，拿起话筒呼叫地面：“拖靶机起飞。”
港口海面一架水上飞机起飞，飞机在飞到高空后，抛出一个伞团，由一根绳索拖行。